Il lusso torna a bordo degli aerei. E stavolta i protagonisti sono quasi tutti europei. Sui voli intercontinentali nei prossimi mesi si vedranno le suite, con tanto di letto matrimoniale (per chi lo vuole), le poltrone con pareti che consentono una privacy quasi totale, schermi con risoluzione 4K per l’intrattenimento di bordo, spazio gambe anche per quelli alti quanto i giocatori di basket. Dopo anni in cui i vettori asiatici (Singapore Airlines, Cathay Pacific) e mediorientali (Emirates, Qatar Airways, Etihad), quindi quelli statunitensi (Delta Air Lines, United Air Lines), hanno mostrato ai passeggeri del Vecchio continente come si vola a cinque stelle anche in alta quota, nelle ultime settimane da Madrid a Parigi fino a Francoforte arrivata la risposta, da oltre 3 miliardi di euro di investimento, delle aviolinee europee.
Gli investimenti tedeschi
Gli investimenti pi significativi, per ora, li ha annunciati Lufthansa (assieme alla sua associata Swiss). Il colosso tedesco — che in trattative per entrare in Ita Airways — ha presentato nei giorni scorsi Allegris, l’iniziativa che tra il 2024 e 2025 porter negli aerei di nuova generazione — i Boeing 787, i Boeing 777-9, gli Airbus A350 — e anche nei Boeing 747-8 gi in servizio la Prima classe e una Business completamente rifatte. L’investimento complessivo sar di 2,5 miliardi di euro per il miglioramento dell’offerta, commenta Lufthansa in una nota. Circa 30 mila sedili con il nuovo prodotto saranno installati nei cento aerei di lungo raggio del gruppo Lufthansa, dice al Corriere un portavoce del colosso tedesco dei cieli. Sugli Airbus A350 ci saranno 3-4 posti di Prima classe, 30 di Business, 24 di Premium economy, 22 di Economy plus e 179 di Economy, prosegue. Sui Boeing 787 saranno 4 posti di Prima, 24 di Business, 28 di Premium economy, 34 di Economy plus e 197 di Economy.
Alta fascia
La suite della Prima classe — il punto pi notevole della presentazione di Lufthansa — un vero e proprio spazio personale dove stare, dormire, chiacchierare, lavorare, passare il tempo, mangiare. Sar previsto un minibar, una porta che isola dal mondo esterno, uno schermo da 27 pollici, uno spazio per il guardaroba. Poste nella prima fila di sedili le suite centrali si potranno anche unire per consentire a chi viaggia in coppia di avere una zona propria. In Business ci saranno pareti alte 1,17 metri che aiuteranno ad avere pi protezione, assieme a un sedile che diventa un letto di due metri.
La mossa di Swiss
In parallelo anche Swiss, la compagnia del gruppo Lufthansa che nel 2022 ha chiuso i conti con profitti spettacolari (+476 milioni di euro di risultato operativo), ha presentato la sua nuova Prima classe e Business che ha chiamato Senses. Guardando nel dettaglio si tratter dello stesso tipo di sedile annunciato da Lufthansa — un modo per il gruppo per offrire un prodotto coerente — ma con alcuni ritocchi elvetici per differenziarlo dal vettore tedesco.
La decisione di Finnair
Pi a Nord continua il rinnovo della classe Business di Finnair — iniziato nel 2022 — sui voli a lunga percorrenza e che coster in tutto circa 200 milioni di euro di investimento. I sedili AirLounge hanno un design tutto particolare che consente al passeggero di avere molto pi spazio a disposizione, il sedile si reclina completamente per trasformarsi in un ampio letto all’interno di quello che viene definito un vero e proprio guscio fisso.
I costi dei sedili
Il restyling di una cabina operazione complessa e costosa, spiegano gli addetti ai lavori. Per installare tutti i sedili in un velivolo di lungo raggio ci vogliono tra le 4 e le 6 settimane, dice il portavoce di Lufthansa. Sui prezzi, invece, la questione pi sensibile. Secondo i prezzi di listino una suite pu costare a un vettore fino a 500 mila euro, una poltrona di Business tra gli 80 e i 250 mila euro, mentre un sedile di Premium economy tra i 10 e i 20 mila euro. Secondo le stime del Corriere per Lufthansa potrebbe essere un costo di 150 milioni di euro solo per l’acquisto delle suite, 660 milioni per la Business, oltre 400 milioni per la Premium economy e 120 milioni per l’Economy. Costi altissimi che, per, le compagnie si ripagano con biglietti altrettanto cari: tra i 10 e 20 mila euro a passeggero.
Monitor ad altissima definizione
Il nuovo prodotto di cabina arriva anche a bordo degli Airbus A350 di Iberia, la compagnia spagnola dell’holding Iag che ha dovuto viaggiare con alcuni velivoli senza i sedili di Business per i problemi di fornitura della societ che realizza le poltrone. I 31 sedili pi lussuosi di Iberia avranno cinque centimetri in pi di spazio gambe e ciascuno una porta scorrevole e quelli centrali, come nella Prima di Lufthansa, potranno essere unite per le coppie. Gli schermi per vedere i film avranno la risoluzione 4k. Pi lusso anche per la Business di Air France. Oltre alle porte per la privacy e a poltrone che diventano letti di due metri, lo schermo 4K sar grande 17,3 pollici. Inizialmente il prodotto sar installato nei 12 Boeing 777-300ER.
Il volo pi lungo del mondo
Gli occhi sono puntati — e qui si va molto lontano — sugli Airbus A350-1000 della compagnia australiana Qantas che intende avviare i collegamenti pi lunghi del mondo: da Sydney e Londra e New York senza scalo. Il vettore con il canguro nell coda ha presentato la configurazione interna con 238 sedili. Ci saranno sei posti di Prima classe (con schermi da 32 pollici, il guardaroba personale, luci personalizzate e caricabatteria wireless), 52 poltrone di Business, 40 sedili di Premium economy e 140 in Economy.
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12 mar 2023
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